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摘要：汽車涂裝噴漆廢氣因VOC濃度較低,排放溫度低的特性一般采用活性炭吸附法進行處理,這是一種成熟、有效、設備成本較低的工藝方法。某公司運用了一種活性炭吸附催化一體設備,其原理是目采用吸附濃縮＋催化燃燒組合工藝,活性炭對VOC吸附濃縮,脫附后可重復使用,脫附下來的濃縮VOC通過催化劑電加熱實現低溫燃燒,達到處理污染物的目的,燃燒熱風循環使用于活性炭脫附,達到節能目的。
1背景
汽車工業的涂裝廢氣主要來源是噴漆、烘干、儲漆調漆間。烘干廢氣的VOCs濃度高，一般采用蓄熱式熱力焚燒直接處理；噴漆廢氣，包括流噴漆室、流平室、儲調漆間廢氣，其濃度相對較低，通過排氣筒高空排放，因國家環保要求日趨升級，環保部門已明確提出噴漆廢氣必須經過處理后才能排放，本文討論的就是這部分噴漆廢氣如何進行處理的。
有機廢氣處理多采用兩種處理方式，一種是化學燃燒，一種是物理吸附?；瘜W燃燒需要廢氣中的VOC(揮發性有機化合物)含量達到一定濃度，噴漆廢氣經過了漆霧捕集，濃度較低，不具備直接燃燒條件，因此一般采用物理吸附方案。吸附處理技術的核心是吸附劑的性能，高性能的吸附劑應具有
來源：《汽車實用技術》
青島德爾環保，噴漆案例分析！
產品使用后對環境的幫助
設備運行后，所排出的氣體嚴格達到國家或地方規定的排放標準，符合環保局驗收要求。極大地改善工人的工作環境及污染源周圍的生態環境，極大程度的保障身體健康。
量身定做
青島北海船舶重工有限責任公司
客戶情況：青島北海船舶重工有限責任公司，是中國船舶重工股份有限公司(中國重工)控股的大型造修船企業。公司現有員工三千余人，主要經營船舶建造、船舶修理與改裝、海洋工程修造、大型鋼結構件及各種非船產品、玻璃鋼艇、鋁合金艇及艇機艇架設計與制造、游艇建造，享有自營進出口權。
廢氣來源：噴漆廢氣
廢氣主要成分：苯系物，非甲烷總烴
廢氣風量接近：36000m3/h
廢氣濃度：大風量、低濃度
廢氣入口溫度：常溫
我方技術設計：
工藝選擇：活性炭吸附濃縮+催化燃燒
處理風量：30000m3/h
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